Geneza powstania Peugeot’a 309 ma związek z nie istniejącą już marką Talbot. W 1978 r. koncern PSA Peugeot Citroën przejął europejską filię koncernu Chrysler przy okazji zmieniając markę na Talbot. Pod tą marką miał być na początku produkowany Peugeot 309. W 1985 r. podjęto jednak decyzję o ograniczeniu ilości marek do dwóch (tj. Peugeot i Citroën), w związku z czym samochód ten został włączony w portfolio modeli Peugeot pod numerem modelu 309. Samochód pozostawał w produkcji w latach 1985-1993 i był to samochód segmentu C. Peugeot 309 jest trzy- lub pięciodrzwiowym liftbackiem, który można umiejscowić pomiędzy VW Golfem a Jettą. Powstał jako uzupełnienie gamy modeli do zatkania dziury między małym 205 a większym 305 (który nadal był w produkcji).

Peugeot 309 Na początku produkcji w autach tych montowano silniki Simca o pojemnościach 1118 L i 1294 L (pochodzące z Talbota Horizon) oraz cztery silniki Peugeot’a, dwa benzynowe (1580 i 1905 L) i dwa diesle (1769 i 1905 L). Samochód powstawał w kilku wersjach: GE, GL i GR Profile. Wersja GE była najbardziej ekonomiczną wersją wyposażoną w najsłabsze silniki Simca. GL w porównaniu do wersji GE posiadała wręcz luksusowe wyposażenie wliczając w to lakier metaliczny. Natomiast model GR Profile miał być samochodem o wyjątkowo niskim spalaniu paliwa co udało się jego konstruktorom gdyż zdeklasował on ówczesną konkurencję.

W 1989 roku Peugeot 309 przeszedł face lifting, który polegał m.in. na zbliżeniu wyglądu tylnych lamp do modelu 405, wprowadzeniu nowej tablicy rozdzielczej, zmianie przedniego grilla itp. Poza Europą samochód dostępny był w Indiach (jako Talbot), Japonii, Nowej Zelandii i Ameryce Południowej. Auto nie było wolne od pewnych typowych dla tego modelu usterek, do których należały m.in. defekty alternatora i amortyzatorów, wadliwe połączenia elektryczne, nieszczelny układ chłodzenia, awarie instrumentów pomiarowych.

Źródła: